כיום ניתן לתאר את תעשיית הספנות העולמית כ- &, שני שמים של קרח ואש.&ציטוט; המצב במגיפה במדינות רבות בחו"ל הוא חמור, מחסור בכוח אדם, ומכלי נמל נערמים כהר; הנמלים הגדולים באסיה מוטרדים לעתים קרובות מ-" מחסור במכולות" ו-" פחות מכולות" ;, ומחירי המכולות מזנקים. מסלולי המשלוח עלו כמעט פי 10, ועדיין קשה למצוא אותם &.&ציטוט;
נמלים מקומיים" צמא לקופסאות" ;, חברות סחר חוץ" קשה למצוא קופסה"
במשך תקופה מסוימת, בנמלים מקומיים רבים, תמיד יש המונים ממתינים סביב רישום המכולות.
מאז הרבעון השלישי בשנה שעברה, המחסור במכולות התפשט בנמלים הגדולים. על פי דיווחים בתקשורת רבים, כמה סקאלפרים ניצלו את ההזדמנות לשבת על הקרקע ולהעלות מחירים, וחלק מהמסלולים לא יוכלו לתפוס מיכל אם הם יעלו את המחיר ב -3,000 דולר. יש גם מספר רב של יצרנים שמפריעים להם מחסור בקופסאות. המחסן של יצרן מלאכת יד בנינגבו מלא במוצרים שלא הספיקו להעביר אותם משם, בסך הכל 1,000 מ"ק.
לין ליפינג, סגנית מנהלת חברת ייבוא ויצוא בע"מ בנינגבו: זהו אורח קניות הטלוויזיה הגרמניות שלנו. כל 20 המכולות ייצאו מתחילת נובמבר 2020. עד עכשיו, אין לוח זמנים של משלוח ברור.
החרדה של ארגונים העלתה ללא הרף את מחיר המכירה של המכולות. במחצית הראשונה של 2020 מחירו של קופסה קטנה באורך 20 רגל היה 1,600 דולר, ועכשיו היא עלתה למקסימום של 3,600 דולר. מחיר הקופסה הפופולרית בגובה 40 רגל עלה ל -12,000 דולר. המחיר עלה 10 פעמים והגיע לשיא.
שלא כמו "קשה למצוא מכולה אחת", בנמל אוקלנד שבניו זילנד יש צבר רציני של מכולות ריקות. מאז המחצית השנייה של 2020, כדי לאחסן את המכולות הריקות האלה שלא ניתן לשלוח, הן מצאו 5 חצרות אחסון חדשות. באוקלנד יש כמעט 6000 מכולות ריקות.
מארק סקוט, מנהל התפעול הראשי של חברת COSCO Shipping Group (New Zealand) Co., Ltd.
הנתונים מראים כי בין 10,000 ל -15,000 מכולות תקועים בקליפורניה, ארה"ב. בנמל פליקססטאו שבבריטניה התפשטו מכולות מהנמל לפרברי הסביבה. מספר המכולות הריקות בנמלי אוסטרליה&עולה על 50,000. כיום מלאי המכולות הריקות בכמה נמלים בינלאומיים חשובים הוא פי שלושה מהרמה הרגילה.
רוברטו ג'אנטה, יו"ר איגוד הספנות להובלות של הונג קונג: גילינו שיש כיום מכולות ריקות שנתקעות בצפון אמריקה ובאירופה. בנוסף, גם מכולות ריקות באוסטרליה ומקומות נוספים ממתינים להישלח בחזרה.
מאי בוליאנג, יו"ר קבוצת CIMC: בעולם פועלים יותר מ -40 מיליון מכולות. ייצרנו 400,000 מכולות בחודש, ו -5 מיליון מכולות יוצרו באותה שנה. אם לא ניתן להחזיר את הקופסאות, עדיין אינך יכול לפתור את הבעיה המהותית.
התאוששות כלכלית עולמית, תעשיית הייצור של סין&מניע את הביקוש הימי
גל עליות המחירים בענף הספנות מושפע מגורמים רבים. לדוגמה, המגיפה הקשה בחו"ל והמצור של תעלת סואץ הכפילו את הלחץ על תעשיית הספנות.
בבית המלאכה החכם של חברת מוצרי חשמל ביתיים בגואנגג'ואו, מיהרו העובדים להכין מכשירי טלוויזיה שיישלחו לאירופה ולארצות הברית. כעת נקבעו הזמנות הייצוא של החברה לחודשיים, אך האחראי על הלוגיסטיקה של החברה אינו מרוצה.
לונג הוי, סגן מנהל מחלקת ניהול החומרים של חברה בגואנגדונג: כיום המשאבים המקומיים של מכולות (מכולות) צפופים מאוד, וגם קשה לנו מאוד להזמין מקום. זה ישפיע על הייצור והתפקוד הרגיל שלי.
עם ההתאוששות של הכלכלה העולמית, הביקוש למסחר במדינות שונות גדל מאוד. בשל השליטה האפקטיבית במגיפה בסין, תעשיית הייצור הסינית נושאת באחריות חשובה בשרשרת התעשייה העולמית. הנתונים הסטטיסטיים מראים כי השווי הכולל של יבוא ויצוא סחורות סין' בארבעת החודשים הראשונים של השנה גדל ב -28.5% בתקופה המקבילה בשנת 2020, וגדל ב- 21.8% בתקופה המקבילה. בשנת 2019.
דינג יפאן, חוקר במכון לחקר הפיתוח העולמי במרכז לחקר הפיתוח במועצת המדינה: כמות גדולה של סחורות עדיין זורמת מסין לחו"ל, מה שמראה כי כושר הייצור של סין' חזק במיוחד , ועכשיו בעיצומה של המגיפה, מה שכולם יכולים לסמוך עליו מיוצר בסין.
למרות שחלפו חודשיים מאז החסימה של תעלת סואץ, עדיין לא נראו תוצאות ההשפעה שלאחר מכן. יחד עם ההשפעה המוגברת של מגיפת הכתר החדשה, לוח השיט הכאוטי וכתוצאה מכך עומסי הנמל מתרחשים בכל רחבי העולם. יש לפעמים יותר מ -10 ספינות מכולה שמחכות להיכנס לנמל במעגן מחוץ לנמל אוקלנד, ניו זילנד, עם עיכוב ממוצע של 8 עד 10 ימים.
מאט בול, דובר נמל אוקלנד בניו זילנד: הגידול החזק בביקוש ליבוא במגיפה הוביל לעלייה ניכרת בהעמסה ופריקה. אין לנו מספיק עובדים בכדי לענות על צרכי הטעינה והפריקה.
נכון לעכשיו, לפחות 7 מתוך 10 הנמלים העמוסים ביותר בארצות הברית מתמודדים לעתים קרובות עם עומס. בנמלים הגדולים בדרום מזרח אסיה ובאירופה, זמן ההמתנה לספינות לרדת הגיע ליותר משבוע.
סיימון הייני, יועץ חברת Drewry Shipping Consulting: זהו ללא ספק משבר שרשרת אספקה עולמי. אנו חושבים שזה יימשך עד הרבעון הרביעי, ועשוי להימשך עד סוף השנה.
גם המצב באונייה אינו אופטימי. מגיפת הכתר החדשה תמיד מאיימת על בריאותם של יורדי הים. מארסק היא חברת הובלות המכולות הגדולה בעולם &, כאשר 30% מאנשי הצוות שלה מגיעים מהודו. ההתפרצות השנייה של מגיפת הכתר החדשה בהודו גרמה להשפעה עצומה על עסקי החברה &.
פדרסן, ראש יחסי ים, קבוצת מארסק: אם האיסור על צוותים יוארך מכמה שבועות לכמה חודשים, זה יביא אתגרים לתעשייה שלנו.
הודו היא אחת מספקי הימאים החשובים בעולם, ו -15% מהימאים בעולם מגיעים מהודו. העלייה הקטסטרופלית האחרונה במגיפה בהודו גרמה לכמה נמלים להטיל הגבלות על צוותים וספינות המגיעות להודו.
סין עובדת קשה כדי לנקות את עורקי הסחר הימי
נכון לעכשיו, 90% מהיקף התחבורה של הסחר העולמי מושלם על ידי הובלה ימית. לשילוח לקוי תהיה השפעה הרסנית על ההתאוששות הכלכלית העולמית. לשם כך נקטה סין צעדים שונים כדי לחפור את עורק הסחר העולמי.
זוהי חברה לייצור מכולות בשיאמן, פוג'יאן. מיכל מורכב ומגולגל מפס הייצור כל שלוש דקות. כשהעובדים בריתוך הם הכי עמוסים, יש יותר מ -4,000 מכולות של 40 רגל מטופלות בחודש אחד.
סין היא יצרנית המכולות המובילה בעולם &. היא מייצרת יותר מ -96% ממכולות המטען היבש ו -100% ממכולות הקירור בעולם. על מנת להתמודד עם הדילמה של" מיכל אחד קשה למצוא", יצרניות המכולות הסיניות עובדות שעות נוספות כדי לייצר מכולות.
מאי בוליאנג, יו"ר ומנכ"ל קבוצת CIMC: הגדלנו את ההיצע החודשי או התפוקה שלנו מ -200,000 קופסאות ל -400,000 קופסאות.
במקביל, נמלים מרכזיים נלחמים גם הם באופן פעיל להחזרת מכולות ים ריקות. לאחרונה ניגש לאט ספינת משא מלאה TEUs לנמל נינגבו. ההבדל מהעבר הוא שבספינה כולה יש יותר מ -13,000 מכולות. קופסה ריקה. לאחר עגינת הספינה, המכולות הריקות האלה יפורקו תחילה וישלחו לכל הארץ.
קאנג שוצ'ון, נשיא הסניף הבינלאומי להעברת מטענים של הפדרציה הסינית ללוגיסטיקה ורכישות: המשא הממוצע של מכולה מסין לארצות הברית עמד בעבר על 2,000 דולר. כעת הוא עלה ל -20,000 דולר אמריקאי או אפילו גבוה יותר, ובמרכזו יש רווח פי 10 ברווח. גם אם עלות ההחזרה גבוהה מאוד, שולי הרווח של ההובלה היוצאת יכולים לכסות את עלות ההחזרה של מכולות ריקות, כך שעכשיו אנו חושבים על דרכים להעברת מכולות ריקות בחו"ל.
בהקשר של משלוח לקוי, סין-אירופה אקספרס הפכה לאחרונה למאפה מתוק למסחר ולתחבורה בחו"ל. הנתונים הסטטיסטיים מראים כי ברבעון הראשון של השנה רכבות סין-אירופה אקספרס שנכנסו ויצאו מהמדינה דרך נמלי מנז'ואלי וסויפנה עלו ב -65.8% ו -65.4% משנה לשנה בהתאמה.
יין גואופנג, אחראי חברת סחר חוץ בז'ג'יאנג: כעת ההבדל בין סין-אירופה אקספרס לבין הובלה ימית הוא פחות מ -1,000 דולר, כולם ישתמשו בסין-אירופה אקספרס. המשמעות היא שככל שהסחורה יוצאת מהר יותר, כך יש להם פחות כספים כדי לקדם.
אמצעים כגון רכבות משא סין-אירופה, הובלה אווירית, רכבת מכולות ותחבורה משולבת של נתיבי מים פתחו" דרך חדשה לצאת" עבור סחר החוץ של ארצי &. אך לנוכח הביקוש העצום למשלוח, עדיין נראה כי צעדים אלה הם טיפה בדלי.
קאנג שושון, נשיא סניף שילוח הובלות הבינלאומי של הפדרציה הסינית ללוגיסטיקה ורכישות: מכיוון שהובלת הים מהווה יותר מ -90% מכלל הסחר והתחבורה בעולם &, תחבורה אווירית ורכבת מהווה רק כ- 5%.
דינג יפאן, חוקר במכון המחקר העולמי לפיתוח של מרכז המחקר לפיתוח במועצת המדינה: כעת מדובר בערך במחצית השנייה של השנה. עם הפופולריות של החיסונים, לאחר שכל המגפה נשלטת במלואה, ניתן לשקם את הייצור וההובלה לרמה יחסית יציבה.
איש קשר:
צ'ארלס בקרוב
Mob/Wechat/whatsapp:0086 18633315286
אימייל:sales05@frpexpert.com